Ferrari Elettrica - Versions & modèles
Elettrica
La Ferrari Elettrica est le premier modèle 100 % électrique de Maranello : un concept quatre-portes et quatre-places au design inédit, développé avec Jony Ive (et Marc Newson), pensé pour être utilisable au quotidien tout en conservant l’ADN sportif de la marque.
Sous le « capot » la voiture repose sur un châssis aluminium (jusqu’à 75 % d’aluminium recyclé) et affiche un poids contenu d’environ 2,3 tonnes (seulement ~270 kg de plus que le Purosangue thermique) grâce à une intégration poussée de la batterie au plancher. La distribution des masses est annoncée 47/53 (avant/arrière) et l’empattement est important pour la stabilité.
La motorisation est entièrement développée à Maranello : quatre moteurs électriques (un par roue logique : deux à l’avant, deux à l’arrière) pour une puissance combinée supérieure à 1 000 ch en mode « Boost » (les moteurs arrière délivuent chacun ~416 ch ; les moteurs avant peuvent se découpler pour économiser de l’énergie). Ferrari annonce 0–100 km/h en ~2,5 s et une vitesse de pointe d’environ 310 km/h. Les choix technologiques (direction intégrale, gestion vectorielle du couple, suspension active de 3ᵉ génération) servent à compenser la masse et préserver l’agilité.
La batterie est une réalisation « maison » : capacité brute 122 kWh, densité énergétique du pack ~195 Wh/kg, architecture haute-tension nominale autour de 800 V (pouvant atteindre 880 V), et recharge DC annoncée jusqu’à 350 kW en pic. La majorité des modules (15 modules au total, cellules en « pouch ») est intégrée sous le plancher pour abaisser le centre de gravité ; Ferrari souligne aussi la réparabilité et la sécurité structurelle du pack. Ces choix visent à concilier performance, autonomie (plus de 530 km selon les chiffres communiqués) et durabilité.
La signature sonore a aussi été retravaillée : plutôt que d’inventer un son artificiel, Ferrari amplifie et module les vibrations réelles des organes électriques pour recréer une « voix » spécifique à l’Elettrica et maintenir le lien émotionnel chauffeur-voiture.
Sous le « capot » la voiture repose sur un châssis aluminium (jusqu’à 75 % d’aluminium recyclé) et affiche un poids contenu d’environ 2,3 tonnes (seulement ~270 kg de plus que le Purosangue thermique) grâce à une intégration poussée de la batterie au plancher. La distribution des masses est annoncée 47/53 (avant/arrière) et l’empattement est important pour la stabilité.
La motorisation est entièrement développée à Maranello : quatre moteurs électriques (un par roue logique : deux à l’avant, deux à l’arrière) pour une puissance combinée supérieure à 1 000 ch en mode « Boost » (les moteurs arrière délivuent chacun ~416 ch ; les moteurs avant peuvent se découpler pour économiser de l’énergie). Ferrari annonce 0–100 km/h en ~2,5 s et une vitesse de pointe d’environ 310 km/h. Les choix technologiques (direction intégrale, gestion vectorielle du couple, suspension active de 3ᵉ génération) servent à compenser la masse et préserver l’agilité.
La batterie est une réalisation « maison » : capacité brute 122 kWh, densité énergétique du pack ~195 Wh/kg, architecture haute-tension nominale autour de 800 V (pouvant atteindre 880 V), et recharge DC annoncée jusqu’à 350 kW en pic. La majorité des modules (15 modules au total, cellules en « pouch ») est intégrée sous le plancher pour abaisser le centre de gravité ; Ferrari souligne aussi la réparabilité et la sécurité structurelle du pack. Ces choix visent à concilier performance, autonomie (plus de 530 km selon les chiffres communiqués) et durabilité.
La signature sonore a aussi été retravaillée : plutôt que d’inventer un son artificiel, Ferrari amplifie et module les vibrations réelles des organes électriques pour recréer une « voix » spécifique à l’Elettrica et maintenir le lien émotionnel chauffeur-voiture.
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